Zdroj: https://vaclavpech-fanclub.cz/o-rally/mmcr-jak-to-vsechno-dopadlo-vysledky-trid • Vydáno: 13.10.2010 12:24 • Autor: Petr Germek
Po sedmi soutěžích se v Příbrami definitivně rozhodlo o titulech nejen v absolutním pořadí, ale i ve všech ostatních třídách. V MMČR není tolik tříd, ale ani posádek, jako třeba v rallysprintech, přesto bylo na co koukat a kvalita letošního mistráku byla opravdu vysoká.
Tajenku titulu v absolutním pořadí rozluštila až příbramská soutěž, kde se střetl tovární pilot Škody Pavel Valoušek s nejrychlejším pilotem Mitsubishi Václavem Pechem. Z počátku roku to vypadalo, že o titulu Valouška nebude vůbec pochyb, ale především Valdova havárie na Bohemii boj o mistrovský trůn značně zamotala. Náročná Barum Rally pro změnu nepřála Krestovi, kterému pak nevyšla ani závěrečná Příbram a tak se v závěrečném účtování propadl až na čtvrté místo. Před něj se dostali tři piloti, kteří bodovali na všech soutěžích a tak si jeden z výsledků podle pravidel museli škrtnout. Bednu tak obsadil mistr Pavel Valoušek, o 32 bodů méně zaznamenal Václav Pech a spolehlivé sbírání bodů spolu s vítězstvím v Příbrami vyneslo na třetí příčku Jaromíra Tarabuse. Čtvrtý skončil již zmíněný Kresta, páté místo za šest bodovaných výsledků si připsal Josef Peták, stejný počet dokončených soutěží ale o sedm bodů méně získal šestý Václav Arazim. Za dvojicí pilotů starší generace se umístil Antonín Tlusťák, který o lepší umístění přišel pravděpodobně i neúčastní na Příbrami. Dvě chyby na posledních zkouškách na Bohemii a v Příbrami zase zhatily lepší než osmé místo Vojtěchu Štajfovi jako nejlepšímu reprezentantovi značky Subaru. Za Štajfem byl hodnocen Martin Prokop, jehož jediným výsledkem je vítězství na Bohemii a desítku uzavírá nestárnoucí Emil Triner. Celkem do absolutního hodnocení MMČR bodovalo 39 pilotů a klasifikováno je jich 37. V odděleném hodnocení skupiny S2000 logicky zvítězil také Pavel Valoušek před Tarabusem a Krestou, klasifikováno bylo celkem sedm pilotů, mimo desítku absolutního hodnocení zůstali Odložilík a Solowow, klasifikováni nebyli jednorázově startující Prokop, Kostka a Dohnal. Skupinu N, stejně jako její nejsilnější třídu N4 naprosto ovládl Václav Pech, který zaznamenal maximum bodů na všech soutěžích, druhý skončil Arazim a o třetí příčku se podělili subaristé Štajf a Triner. Do desítky obou klasifikací se vešli ještě Jakeš, Barvík, Sýkora, Landa, Tuček a Běhálek. Dříve nabitá dvoulitrová třída N3 má po sezóně 2010 jen tři klasifikované, dva piloty Hondy Civic Type-R, mistrovského Egona Smékala a vicemistra Petra Křížka, doplnil na stupních vítězů Martin Rada s Alfou Romeo 147. O něco početnější je výsledková tabule třídy N2, pět klasifikovaných a deset neklasifikovaných, z nichž osm si připsalo jen jediný start a dva nebyli klasifivání kvůli dvěma nedojetým soutěžím. Třídu se čtyřmi vítězstvími ze čtyř startů ovládl Daniel Vladyka s Hondou Civic VTi. Stejný vůz řídila i většina ostatních klasifikovaných - Vaško, Sojka (Suzuki Ignis), Bartončík a Lichovník. Ve třídě N1 v průběhu sezóny odstartovali pouze tři piloti a všichni na Barum Rally a tak nikdo nebyl klasifikován. Skupinu A i hodnocení 2WD vyhrál Jan Černý s pohárovým Citroenem C2 R2, ze kterého si jednou odskočil od Renaultu Clio R3. Druhé místo v obou tabulkách zaujal Ondřej Blaťák, který se v průběhu roku učil využívat silný Citroen C2 S1600 z týmu Antonína Tlusťáka. V hodnocení dvoukolek si třetí místo připsal Jiří Skoupil s Fiatem Punto S1600 před Bryndou, který ze tří startů dvakrát dvoukolky vyhrál. Desítku dvoukolek bez rozdílu skupin a tříd pak doplnili "áčkaři" Matys, Vlček, Kneifel, Minařík, Trojan a Březík. Těsně za desítkou pak zůstal nejrychlejší pilot enkové dvoukolky Egon Smékal. V hodnocení skupiny A na pódiu vystřídal Skoupila Matys. Brynda pak byl hodnocen až za Vlčkem, další pořadí kopírovalo hodnocení 2WD. Áčkové dvoulitry se stávají doménou vozů R3, které podle našich pravidel doplňují ještě dieselové vozy. Vítězem třídy se stal Jiří Trojan s Renaultem Clio R3, který ale nevyhrál ani jednu soutěž. O druhé místo se podělili piloti stejných vozů, kteří shodně vyhráli po dvou soutěžích. Klasifikováno bylo šest jezdců. Pole třídy A6 bylo podstatně početnější především díky poháru Citroen Racing Trophy pro vozy C2 R2 Max a právě jeho zástupci se radovali z prvních dvou příček třídy. Antonín Matys vytěžil titul ze spolehlivosti, jen jednou neviděl cíl, zatímco druhý Jan Černý dvakrát nedojel a jednou startoval v jiné třídě. Třetí místo získal Jiří Skoupil, který vedl čtveřici vozů specifikace S1600, v níž ho doplnili Blaťák, Vlček a Kneifel. Hodnocených bylo ve třídě nakonec patnáct a šestice klasifikována nebyla. Vítězem nejslabší áčkové třídy čtrnáctistovek se stal Vlastimil Hodaň s nestárnoucí Felicií Kit Car. Dvě vítězství, ale žádné další body byly vyzitkou druhého Libora Šaška a jedno vítězství si připsal i třetí Josef Koupal. Nikdo kromě vítěze neviděl cíl více než dvakrát, výsledkem bylo osm dalších klasifikovaných a jedenáct neklasifikovaných.
Zdroj: rally-mania.cz / Autor: Radek Vojtěchovský